Mange forbinder kanskje Transport & Logistikk mest med en stor faglig konferanse. Konferanse blir det, men messen byr i tillegg på veldig mye mer. Om du er

lastebileier, yrkessjåfør, lærling eller nyutdannet og ikke tror dette er noe for deg, kan det være lurt å tenke seg om en ekstra gang.  

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) ønsker alle velkommen til Transport & logistikk 2023. NLF har fått på plass et rikholdig program med både faglig påfyll og aktiviteter som passer for alle som ferdes på veien i lastebil. 

Her kan du laste ned NLFs Messemagasin

Her er de viktigste grunnene til å legge turen innom NLF under Transport & Logistikk: 

1. Gratis billetter! 

Gratis billetter til messeområdet kan hentes ut allerede nå.  

Her henter du ut din gratisbillett  

2. Stort gratis arrangement på NLF sin stand 

• NLF har skreddersydd et solid program hvor man vil få gode råd om å drive en seriøs virksomhet. Her kan du oppdatere deg på de siste bransjetrendene, delta i diskusjoner om bærekraftig transport, og lære av eksperter som deler av sin innsikt. Se eget program for de ulike dagene HER 
• NLF har arbeidet for å få en felles stand for offentlige etater. Grunnen til det er at forbundet lenge har ønsket at etatene skal samle seg for å gjøre kontroller mer effektive. 
• Opplæringskontorene vil være til stede på NLF sin stand. De kan besvare viktige spørsmål for både bedrifter og for de som måtte ønske å søke seg inn i yrket.  

 3. Rekruttering og unge er satt i høysetet 

• Transport & Logistikk har mye å by på for deg som er ung. Det er mangel på yrkessjåfører og mekanikere i Norge. Er du nysgjerrig på hva transportnæringen kan tilby deg? Da bør du ta turen innom NLF sin stand som vil være den perfekte arenaen for unge å treffe næringen. 
• Forsøk deg på å kjøre lastebil i lastebilsimulator! Det er ulik vanskelighetsgrad og man kan bli utfordret på alt fra økonomikjøring til rygging med henger, uavhengig om du er en rutinert sjåfør eller aldri har vært i en lastebil tidligere. 
• Bli med på «kunnskapslek» på NLFs stand. Det blir oppgaveløsning der det vil bli stilt ut et vogntog hvor det er «plantet» flere feil. Kom på NLF sin stand for å teste dine kunnskaper. Klarer du å finne alle feilene? 
• Transport og Logistikk-messa blir endepunktet for en nasjonal rekrutteringsturné arrangert i samarbeid mellom SOTIN, NLF og NHO Transport, (Følg drømmen ikke strømmen).  

4. Kvalifiser deg til NM i kjetting 

• Du får mulighet til å kvalifisere deg til NM i kjetting som arrangeres på nyåret. 
• Det blir egen klasse for lærlinger i tillegg til en proffklasse. 
• Kom for å teste dine ferdigheter i kjettingpålegging.  

Du møter NLF i E-hallen på stand E-03!

– På veien til lavutslippssamfunnet må vi kutte utslipp i tungtransporten. Enova støtter de som går foran, og nå tas de første stegene for å ta i bruk hydrogen som energibærer for tunge kjøretøy i Norge, sier markedssjef Marie Tranaas Skjærvik i Enova.

Hydrogen i rute mellom Stavanger og Oslo

De ti tilsagnene for kjøretøy går alle til logistikkselskapet SR Group med hovedkvarter i Rogaland. SR Group planlegger å anskaffe ytterligere 12 til 15 større kjøretøy som skal gå i rute mellom Stavanger og Oslo.  

– Vi har forpliktet oss til nullutslippstransport av fiskefôr og oppdrettsfisk fra Stavanger, via HIMA Seafood sitt landbaserte oppdrettsanlegg på Rjukan, til Gardermoen og tilbake via Vestby. Her peker hydrogen seg ut som mest aktuelle energibærer, sier Roy Kristensen, Assistant CEO i SR Group.

De første hydrogenstasjonene for tungtransport i Norge

Tre fyllestasjoner på Dombås, Stavanger og Vestby får støtte og Vireon har seks måneder på å fatte investeringsbeslutning for disse. Dersom stasjonene etableres, blir det de første fyllestasjonene i Norge som dimensjoneres for lastebiler, ut over stasjonen ASKO har etablert i Trondheim og stasjonen på Hellesylt som Vireon allerede har under etablering.

– Vi er glade for at Enova støtter utbygging av fyllestasjoner for grønt hydrogen. Støtte til tre stasjoner er en god begynnelse, men det trengs mange flere stasjoner for at hydrogen skal bli et reelt alternativ til diesel i tungtransporten. Vi må bygge korridorer som gir transportselskapene den nødvendige tryggheten de trenger for å bytte ut diesel med hydrogen. Det håper vi Enova vil bidra til i de kommende utlysningene, sier Per Øyvind Voie, adm.dir i Vireon.

Spisser programmet ytterligere

Det gjenstår to søknadsrunder til for 2023:

• 28.september kl. 12:00 
• 5.desember kl. 12:00.

– Aktørene bør merke seg at vi nå spisser programmet ytterligere med det formål å få flere kjøretøy på veiene. Dette gjelder fra neste søknadsfrist – 28.september, avslutter Skjærvik.

Hvert år utarbeider SVV rapporter om trafikksikkerhetsutviklingen, som en del av oppfølgingsregimet for Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei. Denne kunnskapen er svært sentral som utgangspunkt for overordnede prioriteringer i Nasjonal transportplan (NTP).  

Her kan du lese hele rapporten 

– Trafikksikkerheten må prioriteres

– Over hele landet går næringstrafikken på fylkesveinettet. Arbeidet med å utbedre og drive tilstrekkelig med veivedlikehold på disse, har i alt for lang tid vært for dårlig. Nå må noe gjøres for å sikre næringslivet og de som ferdes på veien fremkommelighet og god trafikksikkerhet, mener forbundsleder i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Tore Velten. 

NLF setter trafikksikkerhet først, og påpeker at det er bekymringsfullt at etterslepet i veivedlikeholdet i Norge stadig øker. 

– Dette gjelder gjennom hele året, og spesielt om vinteren hvor manglende vedlikehold på sommeren skaper ytterligere utfordringen for vinterdriften og dermed reduserer framkommeligheten om vinteren, sier Velten. 

Kan ikke lene seg tilbake 

Norge har hvert av de syv siste årene (2015-2021) vært det landet i Europa med færrest omkomne i veitrafikken i forhold til folketallet. Basert på gjennomsnittet for de siste tre årene er Norge også landet i Europa med færrest omkomne i veitrafikken per mrd. kjøretøykilometer.  

NLF mener at myndighetene ikke kan lene seg tilbake av den grunn. 

– Vi er veldig glade for at det i mai ble annonsert at det foreslås å øke bevilgningene på veivedlikehold av riksveinettet med 1,2 milliarder kroner i revidert nasjonalbudsjett. Det viser at det endelig satses litt mer på veivedlikehold her i landet. Samtidig krever fylkesveiene et kraftig løft for å ta igjen etterslepet og mangelen på vedlikehold, som i dag er på kritisk nivå, sier Velten. 

Ønsker en forpliktende plan 

Tidligere i sommer kom også SVV med en rapport som viser at det vil koste langt mer enn antatt å få orden på fylkesveiene i landet.  

For ti år siden viste tall fra SVV at behovet for vedlikehold på fylkesveiene lå på mellom 45-75 milliarder kroner. I 2022 trengs det rundt 100 milliarder kroner for å reparere veiene.  

– Dette er grunnlag for stor bekymring, og det er en farlig forsømmelse som vil koste folk livet, understreker Velten 

NLF forventer at det kommer på plass en forpliktende plan med finansiering, og ønsker at fylkesveiene tas inn i NTP og sidestilles med riksveiplanleggingen for å sikre at de blir tryggere og framkommelige.  

Dette slår den nye rapporten fra Transportøkonomisk institutt (TØI) fast. I tillegg blir det konkludert med at en vektøkning for tunge kjøretøy vil gi langt større innsparinger for transportselskapene enn de økte kostnadene det offentlige vil ha med vedlikehold.  

Norges lastebilforbund søkte Statens vegvesen (SVV) om å få øke totalvekten for ulike lastebilkonfigurasjon for en tid tilbake. Dette vil eksempelvis i praksis bety at en fireakslet lastebil som kan ta 32 tonn nå, kan øke vekten til 36 tonn. SVV har i den forbindelse bedt TØI om å gjøre en analyse av de bedrifts- og samfunnsøkonomiske konsekvensene av økte totalvektsgrenser for tre utvalgte kjøretøykonfigurasjoner. 

Les også: – Økte vekter og dimensjoner gir stor miljøgevinst

– Et godt tiltak 

Resultatet fra rapporten har fått nasjonal interesse og på lørdagsrevyen var forskningsleder i TØI, Inger Beate Hovi, helt klar. 

– For lastebiltransport vil det være ekstra krevende å nå utslippsmålene, derfor vil dette være et godt tiltak i den perioden vi venter på at de elektriske lastebilene skal komme på veien for fullt, sa Hovi til NRK lørdagsrevyen. 

Ved en regelendring betyr det at lasten økes til den maksimale lasten som dagens lastebiler er dimensjonert for.  

– En lastebil som for eksempel frakter korn, kan da kjøre med fullastet kasse, fremfor å kjøre med halv kasse, slik den gjør i dag, forklarer markedsdirektør i NLF, Kjell Olafsrud.  

Vil ikke føre til økt vegslitasje 

Norges Automobil Forbund (NAF) påpeker på sin side at mange er redd for å møte lastebiler på veien. De viser også til at funnene i rapporten kun er besparelser for transportnæringen selv. I tillegg er de usikre på om veiene vil tåle den ekstra belastningen. 

Rapporten motbevises flere av disse argumentene og tar brodden av den generelle oppfatningen om at økt vekt vil gi omfattende vegslitasje, og dermed store vedlikeholdskostnader.  

TØI-rapporten konkluderer med at det slettes ikke er slik. I stedet viser den at økte vekter og dimensjoner vil gi langt større innsparinger for transportselskapene enn de økte kostnadene det offentlige vil ha med vedlikehold. 

Her kan du lese hele rapporten fra TØI

– Hovedsaken er at vi i netto går i pluss og vi vet alle at det grønne skiftet koster. Vi er allerede den som kanskje betaler mest i veiavgift for å kjøre på de norske veiene, men til syvende og sist er det vareeier og kundene til vareeier som skal betale for transport, så det er der regningen havner til slutt, sier Olafsrud.   

Mer last på bilen vil i tillegg bety at antall lastebiler på veiene vil gå ned, noe som både er trafikksikkert og miljøvennlig. 

1/3 av kostnadsbesparelsen er relatert til transport av matvarer 

Andre funn i rapporten viser at økt lastvekt er beregnet til å gi en samlet besparelse i transportkostnadene på ca. 2,5 milliarder kroner for 2020, og tilsvarer en reduk­sjon i transportkostnadene på 2,6 prosent for all innenriks­transport, sjø- og jernbanetransport inkludert.  

Det er særlig økt totalvekt for kontainer- og termobil med tilhenger som bidrar til kostnadsreduk­sjonen. Mange varer vil få reduserte transportkostnader som følge av økt total­vekt, hvorav ca. 1/3 av kostnadsbesparelsen er beregnet til transport av ulike matvarer, inkludert transport av fersk fisk. 

Stor miljøgevinst

Samlet besparelse i CO2-utslipp er anslått til 5,8 prosent av totalt utslipp fra lastebiltransport, hvor mesteparten kommer av økt totalvekt for kontainer- og termobil med tilhenger, som alene utgjør en reduksjon på 4,9 prosent. Beregner man inn økt drivstofforbruk på grunn av den økte vekten reduseres besparelsene noe. 

Når det gjelder lokale utslipp, støy, kø og ulykker antas marginalkostnadene å være uendret pr km som følge av økt lastvekt. Det gir en samfunnsøkonomisk besparelse knyttet til redusert trafikk­arbeid. 

Etter alt å dømme kan det derfor trolig se ut som om NLF endelig for gjennomslag for denne viktige regelendringen.