Praktisk talt over natten og uten å informere på forhånd har svenske kontrollmyndigheter innført det samme regelverket for vekter og dimensjoner, som blant annet Tyskland har fulgt i en årrekke, for selve grensekryssingen; 40 tonn totalvekt og 16,5 meter lengde på semitrailer eller 18,75 meter lengde på andre vogntog. Etter det NLF kjenner til er dette blitt gjort på bakgrunn av en svensk domsavsigelse der en svensk sjåfør på vei til Frankrike har oversteget direktivets regler for vekt og dimensjoner. Nasjonalt i Sverige kan man kjøre som tidligere. 

NLF har vært i kontakt med Torbjørn Hejerson i Svenska Åkeriföretag (SÅ) som sier at de arbeider med å komme i kontakt med ansvarlige i politiet i Sverige. Ifølge Hejerson er domsavsigelsen juridisk korrekt, men at det ikke var ment at praksisen mellom de nordiske landene skulle endres. SÅ jobber videre overfor politimyndighetene i Sverige. NLF har forsøkt å komme i kontakt med Transportstyrelsen i Sverige i dag, foreløpig uten hell. 

Fastholdes det regimet som svenske politimyndigheter her legger opp til, vil svært mye av transporten mellom de nordiske landene måtte kjøre med redusert nyttelast og lengder i forhold til tidligere. Brorparten av nordiske vogntog vil da være ulovlige å krysse grensene med, selv uten last. 

Juridisk direktør i NLF Robert Aksnes mener at praksisen for kontroll ved grensekryssing ikke kan endres på denne måten. 
– Det virker som om denne endringen i kontrollpraksis er noe som har blitt iverksatt av enkeltkontrollører. Svenske kontrollører kan ikke ensidig endre den kontrollpraksis de nordiske landene har hatt i en årrekke, uten at det foreligger en beslutning fra overordnet kontrollmyndighet i Sverige. Skal Sverige starte å håndheve direktiv 96/53 også for transport mellom de nordiske landene, må de varsle grundig om det på forhånd. En slik endring vil få store konsekvenser for både norsk og svensk transportnæring. Opprettholdes denne kontrollpraksise, vil dette umiddelbart måtte få tilsvarende konsekvenser for svenske kjøretøy i Norge, understreker Aksnes. 

Vegdirektoratet i Norge kjenner ikke til forholdet, men skal undersøke saken. NLF vil følge utviklingen videre og kommer med oppdatert informasjon så snart det foreligger.